為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問(wèn)題，上海長(zhǎng)寧區(qū)已開始進(jìn)行懸掛式空中列車系統(tǒng)的研究論證，并有望于“十二五”期間在大虹橋地區(qū)試點(diǎn)“空中列車”。

　　據(jù)介紹，懸掛式空中列車系統(tǒng)是一種全新理念的城市交通模式，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上，即可緩解城市道路交通擁堵的問(wèn)題，且造價(jià)低，更無(wú)需付出高昂的拆遷代價(jià)。

　　“空中列車”起源于德國(guó)，1901年在烏帕塔爾市建成第一條公交路線，1984年在德國(guó)多特蒙德市規(guī)模運(yùn)營(yíng)，目前在日本、俄羅斯等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，以其造價(jià)優(yōu)勢(shì)和安全可靠性，逐步成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點(diǎn)和樞紐、功能場(chǎng)館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問(wèn)題的好手�？侩娏︱�(qū)動(dòng)的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有安全可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無(wú)廢氣排放等優(yōu)勢(shì)。中等運(yùn)量的“空中列車”可以承載高峰時(shí)段每小時(shí)1萬(wàn)至1．5萬(wàn)人的客運(yùn)量。而且其造價(jià)僅僅是軌道交通的五分之一左右。

　　長(zhǎng)寧區(qū)區(qū)長(zhǎng)李耀新透露，緊臨虹橋商務(wù)區(qū)的虹橋機(jī)場(chǎng)東片區(qū)，目前的交通建設(shè)和公共交通服務(wù)與其對(duì)虹橋商務(wù)區(qū)的支撐定位不相匹配，其所處的長(zhǎng)寧區(qū)臨空?qǐng)@區(qū)公共交通的服務(wù)覆蓋率較低。發(fā)展中等運(yùn)量的交通線路對(duì)于長(zhǎng)寧區(qū)意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運(yùn)量交通線路中一項(xiàng)很好的選擇。

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